M1_1 - La hiérarchisation des filaires (axes, routes et voies)
1- La Grille
La base des filaires - la grille - c'est la classification OSM
La typologie (Les code_pattern) : |
| F_T1 (Corridor Métropolitain) : issu de highway = 'motorway' (les autoroutes). |
| F_T2 (Voie Rapide Urbaine) : issu de highway = 'trunk' (les rocades/voies rapides). |
| F_D1 (Avenue Commerçante) : issu de highway = 'primary' (les axes principaux majeurs). |
| F_D2 (Rue Marchande) : issu de highway = 'secondary' (les axes de distribution secondaire). |
| F_D3 (La Piétonne) : issu de highway = 'pedestrian' (les voies strictement piétonnes, souvent très commerçantes). |
| F_L1 (Rue de quartier) : issu de highway IN ('tertiary', 'residential') (les rues de desserte locale et résidentielles). |
| F_L2 / F_L3 (Rue résidentielle/Sentes) : issu de tout le reste (le ELSE de la requête : unclassified, service, path, etc.). |
2- La profondeur du motif urbain
Nouvelle définition d'une bande de motif urbain proportionnelle au rang hiérarchique des filaires.
L'évolution de la profondeur fait varier l'intensité fonctionnelle.
Le tableau de référence sous Drive
Nouvelle version du 260305 - majoration des filaires sur les routes de desserte afin de mieux intersecter les items fonctionnels d'Openstreetmap. Dans cette version, la profondeur des filaires passe à 35 mètres pour les F_D1 et F_D2.
| Hiérarchisation des patterns | Les Filaires | Géométrique OSM | Profondeur du motif urbain en mètres | Commentaires | |||
| Contexte | |||||||
|
Filaire 1
|
Transit
|
F_T1 | Corridor Métropolitain | Plus de 30 000 véhicules jours - 0 trottoirs | Higway | 100 | Vérifier |
| F_T2 | Voie Rapide Urbaine | Profil autoroutier à usage local | Ring Road | 75 | Abords autoroutiers (à vérifier) | ||
| F_T3 | Axe Structurant | Colonne vertébrale de type tram/bHNS + fonctionnalités | Multi-Way Boulevard | 50 | Exemples à développer | ||
|
Filaire 2
|
Desserte
|
F_D1 | Avenue Commerçante | Axe à arbitrage modal nécessaire entre circulations automobile et autres | Downton streets | 30 | Tissu Haute Ville de Toulon |
| F_D2 | Rue marchande | Trafic automobile soutenu combiné avec réseau TC et vitalité commerciale forte | Shopping street | 35 | Contextualiser - St Jean / Pont du Las - François Cuzin/ XVeme Corps | ||
| F_D3 | La Piétonne | Mail piétonnier de grande ampleur (géométries) irrigué par TC et modes doux | Ramblas | 35 | Cours Lafayette | ||
|
Filaire 3
|
Local
|
F_L1 | Rue de quartier | Tissu urbain standard avec stationnement filaire et trottoirs accueillant en discontinu des fonctions urbaines | 25 | Loubière | |
| F_L2 | Rue résidentielle | Voie routière sans TC ni fonctions urbaines regroupées | 10 | ||||
| F_L3 | Allées et sentes | cheminements strictement piétons | 10 | ||||
DROP TABLE IF EXISTS zones_motifs_filaires_v2 CASCADE;
CREATE TABLE zones_motifs_filaires_v2 AS
WITH lignes_originales AS (
SELECT f.osm_id, f.nom_voie, f.code_pattern, ST_Transform(l.way, 3857) as geom_ligne
FROM zones_motifs_filaires f
JOIN planet_osm_line l ON f.osm_id = l.osm_id
)
SELECT
osm_id, nom_voie, code_pattern,
ST_Buffer(geom_ligne,
CASE
WHEN code_pattern = 'F_T1' THEN 100
WHEN code_pattern = 'F_T2' THEN 75
WHEN code_pattern = 'F_T3' THEN 50
WHEN code_pattern = 'F_D1' THEN 30
WHEN code_pattern = 'F_D2' THEN 35 -- Modifié
WHEN code_pattern = 'F_D3' THEN 35 -- Modifié
WHEN code_pattern = 'F_L1' THEN 25 -- Modifié
WHEN code_pattern = 'F_L2' THEN 10
WHEN code_pattern = 'F_L3' THEN 10
ELSE 10
END
) as geom
FROM lignes_originales;
CREATE INDEX idx_zones_motifs_v2_geom ON zones_motifs_filaires_v2 USING GIST(geom);
-------------------------------------------------------------------
| Hiérarchisation des patterns | Les Filaires | Géométrique OSM | Profondeur du motif urbain en mètres | Commentaires | |||
| Contexte | |||||||
|
Filaire 1
|
Transit
|
F_T1 | Corridor Métropolitain | Plus de 30 000 véhicules jours - 0 trottoirs | Higway | 100 | Vérifier |
| F_T2 | Voie Rapide Urbaine | Profil autoroutier à usage local | Ring Road | 75 | Abords autoroutiers (à vérifier) | ||
| F_T3 | Axe Structurant | Colonne vertébrale de type tram/bHNS + fonctionnalités | Multi-Way Boulevard | 50 | Exemples à développer | ||
|
Filaire 2
|
Desserte
|
F_D1 | Avenue Commerçante | Axe à arbitrage modal nécessaire entre circulations automobile et autres | Downton streets | 30 | Tissu Haute Ville de Toulon |
| F_D2 | Rue marchande | Trafic automobile soutenu combiné avec réseau TC et vitalité commerciale forte | Shopping street | 25 | Contextualiser - St Jean / Pont du Las - François Cuzin/ XVeme Corps | ||
| F_D3 | La Piétonne | Mail piétonnier de grande ampleur (géométries) irrigué par TC et modes doux | Ramblas | 25 | Cours Lafayette | ||
|
Filaire 3
|
Local
|
F_L1 | Rue de quartier | Tissu urbain standard avec stationnement filaire et trottoirs accueillant en discontinu des fonctions urbaines | 15 | Loubière | |
| F_L2 | Rue résidentielle | Voie routière sans TC ni fonctions urbaines regroupées | 10 | ||||
| F_L3 | Allées et sentes | cheminements strictement piétons | 10 | ||||
Le code SQL de Gemini
DROP TABLE IF EXISTS zones_motifs_filaires_v2;
CREATE TABLE zones_motifs_filaires_v2 AS
WITH lignes_originales AS (
-- On fait le lien entre vos codes Alteris et les lignes brutes d'OSM
SELECT
f.osm_id,
f.nom_voie,
f.code_pattern,
ST_Transform(l.way, 3857) as geom_ligne
FROM zones_motifs_filaires f
JOIN planet_osm_line l ON f.osm_id = l.osm_id
)
SELECT
osm_id,
nom_voie,
code_pattern,
-- On applique les nouveaux buffers stricts de votre tableau Google Drive
ST_Buffer(geom_ligne,
CASE
WHEN code_pattern = 'F_T1' THEN 100
WHEN code_pattern = 'F_T2' THEN 75
WHEN code_pattern = 'F_T3' THEN 50
WHEN code_pattern = 'F_D1' THEN 30
WHEN code_pattern = 'F_D2' THEN 25
WHEN code_pattern = 'F_D3' THEN 25
WHEN code_pattern = 'F_L1' THEN 15
WHEN code_pattern = 'F_L2' THEN 10
WHEN code_pattern = 'F_L3' THEN 10
ELSE 10 -- Sécurité par défaut
END
) as geom
FROM lignes_originales;
CREATE INDEX idx_zones_motifs_v2_geom ON zones_motifs_filaires_v2 USING GIST(geom);
------------------------------------------------------
Le filaires sont conçues à partir d'un croisement de 3 paramètres urbains que sont
- la géométrie des voies sur OSM
- leur intensité capacitaire en matière d'écoulemnent des flux de mobilité
- le degré de densité fonctionnel
| Géométrique | Modalités cartographiques | Vitesse légale | |
| N1 | Autoroute / Voie Rapide | Absence de trottoir | Supérieure ou égal à 50 km/h |
| N2 | Boulevard Métropolitain | Minimum de deux voies ouvertes à la circulation automobile | Comprise entre 50 et 70 km/h |
| N3 | Avenue / Cours | Voie ouverte à la circulation automobile, avec stationnement filaire, TCSP possible, Largeur d'au moins 4,5 mètres minimum avec trottoir ou zone de rencontre, Présences de passages piétons, | maximum 50 km/heure |
| N4 | Rue Faubourg / Principale | Voie ouverte à la circulation automobile inférieue à 4,5 mètres bordée par des fonctions urbaines, Sens unique possible, | maximum 30km/heure |
| N5 | Rue de Desserte | Voie ouverte à la circulation automobile inférieue à 4,5 mètres bordée par des fonctions urbaines, Sens unique possible, | |
| N6 | Ruelle / Impasse | Autres (bolléen) | |
| N7 | Zones Piétonnes | Indcateur OSM | |
| Capacitaire | |||
| Niveau 1 | Corridor de mobilté |
Comptages routiers supérieurs à ? 000 véhicules/jour et irrigation par plusieurs lignes de transport en commun
|
|
| Niveau 2 | Desserte majeure | Présence d'au moins une ligne TC | |
| Niveau 3 | Desserte locale | Stationnement public filaire ou voie de mobilité douce | |
| Fonctionnel | |||
| Niveau 1 | Centre Urbain |
Présence continue ou presque d'activités commerciales / tertiaires / équipements publics / espaces publics
|
|
| Niveau 2 | Centre Local |
Agrégations de fonctionnalités commerciales ou tertiaires couplées à un intensité démographique INSEE Carroyé
|
|
| Niveau 3 | Noyau de vie quotidienne | Ponctualité de services formant une centralité | |
| Niveau 4 | Espaces Résidentiels |
Restent des zones agglomérées OSM ne figurant dans aucun des 3 premiers niveaux
|
Alteris propose une classification en 9 topologies de filaires
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1DBBdDSaxFfXPchq6BUBhlQmkV2N0HK3AKi3W7DN5ZOQ/edit?gid=1802772327#gid=1802772327
| Hiérarchisation des patterns | Les Filaires | Géométrique OSM | |||
| Contexte | |||||
|
Filaire 1
|
Transit
|
F_T1 | Corridor Métropolitain | Plus de 30 000 véhicules jours - 0 trottoirs | Higway |
| F_T2 | Voie Rapide Urbaine | Profil autoroutier à usage local | Ring Road | ||
| F_T3 | Axe Structurant | Colonne vertébrale de type tram/bHNS + fonctionnalités | Multi-Way Boulevard | ||
|
Filaire 2
|
Desserte
|
F_D1 | Avenue Commerçante | Axe à arbitrage modal nécessaire entre circulations automobile et autres | Downton streets |
| F_D2 | Rue marchande | Trafic automobile soutenu combiné avec réseau TC et vitalité commerciale forte | Shopping street | ||
| F_D3 | La Piétonne | Mail piétonnier de grande ampleur (géométries) irrigué par TC et modes doux | Ramblas | ||
|
Filaire 3
|
Local
|
F_L1 | Rue de quartier | Tissu urbain standard avec stationnement filaire et trottoirs accueillant en discontinu des fonctions urbaines | |
| F_L2 | Rue résidentielle | Voie routière sans TC ni fonctions urbaines regroupées | |||
| F_L3 | Allées et sentes | cheminements strictement piétons | |||