Prompts avec Gemini concernant la structure morphologique

J'ai avancé la première étape des motifs urbains - la hiérarchisation d'une agglomération urbaine à partir de 3 dimensions - la géométrie des voies publiques, leur capacité et leurs fonctions. On doit pouvoir en croisant chacun des niveaux concevoir une matrice intéressante d'ordonnancement des différentes typologies d'espaces urbains. C'est un premier jet mais essaye de construire cette matrice à partir du tableau Drive que je te soumets.

  Géométrique Modalités cartographiques Vitesse légale N1 Autoroute / Voie Rapide Absence de trottoir Supérieure ou égal à 50 km/h N2 Boulevard Métropolitain Minimum de deux voies ouvertes à la circulation automobile Comprise entre 50 et 70 km/h N3 Avenue / Cours Voie ouverte à la circulation automobile, avec stationnement filaire, TCSP possible, Largeur d'au moins 4,5 mètres minimum avec trottoir ou zone de rencontre, Présences de passages piétons, maximum 50 km/heure N4 Rue Faubourg / Principale Voie ouverte à la circulation automobile inférieue à 4,5 mètres bordée par des fonctions urbaines, Sens unique possible, maximum 30km/heure N5 Rue de Desserte Voie ouverte à la circulation automobile inférieue à 4,5 mètres bordée par des fonctions urbaines, Sens unique possible,   N6 Ruelle / Impasse Autres (bolléen)   N7 Zones Piétonnes Indcateur OSM                     Capacitaire     Niveau 1 Corridor de mobilté           Niveau 2 Desserte majeure Présence d'au moins une ligne TC           Niveau 3 Desserte locale Stationnement public filaire ou voie de mobilité douce                                     Fonctionnel             Niveau 1 Centre Urbain           Niveau 2 Centre Local           Niveau 3 Noyau de vie quotidienne Ponctualité de services formant une centralité           Niveau 4 Espaces Résidentiels

 

 

 

J'ai repris mon tableau des morphologies en m'appuyant sur tes propositions. Le filaire que tu décris (je l'appelle le géométrique) doit être maintenant croiser dans un premier temps avec le capacitaire, c'est à dire les fonctions de mobilité. J'ai intégré 3 variables : 1: les comptages routiers (ils sont rares et pas du tout sous opendata mais on récupérera les données auprès des clients) 2: les lignes de transport public, elles figurent dans OSM, 3: les modes doux

 

Géométrie (Forme) Capacité C1 : CORRIDOR DE MOBILITÉ(Fort Trafic + Offre TC multiple) Capacité C2 : DESSERTE MAJEURE(Trafic Moyen + 1 ligne TC) Capacité C3 : DESSERTE LOCALE(Trafic Faible + Modes Doux / Stat.) N1 - Autoroute / Voie Rapide(Pas de trottoir, V > 50) 1. L'Infrastructure MétropolitaineLe "tuyau" pur. 🚗 Saturé, 🚌 Bus sur BAU ou inexistant.Enjeu : Réduire la coupure. 2. La Voie Rapide Urbaine (VRU)Profil autoroutier mais usage local/TC.🚗 Rapide, 🚌 Ligne Express.Pattern : "Ring Road" 3. L'Infrastructure Déclassée(Cas rare ou transitoire)Géométrie surdimensionnée pour un flux faible.Potentiel : Transformation en Boulevard Urbain. N2 - Boulevard Métropolitain(2+ voies, 50-70 km/h) 4. L'Axe Structurant "Spine"La colonne vertébrale de l'agglo.🚗 Fort, 🚌 Tram/BHNS site propre, 🚲 Piste séparée.C'est l'axe majeur de visibilité. 5. Le Boulevard de DistributionConnecte les quartiers.🚗 Fluide, 🚌 Ligne forte bus, 🚲 Bandes cyclables.Pattern : "Multi-way Boulevard" 6. Le Boulevard PaysagerLarge emprise, peu de flux.🚗 Apaisé, 🚌 Rare, 🚲 Pistes larges.Fonction : Promenade et respiration. N3 - Avenue / Cours(Stat. filaire, trottoirs, <50) 7. L'Avenue Commerçante IntenseConflit d'usages maximal.🚗 Dense, 🚌 Bus fréquents, 🚲 Difficile.Enjeu : Arbitrage modal (suppression stat. ?) 8. L'Avenue de QuartierL'équilibre classique.🚗 Moyen, 🚌 Bus régulier, 🚲 Mixte ou bande.Le support de la vie quotidienne. 9. Le "Ramblas" / PromenadePriorité à la déambulation.🚗 Accès riverain, 🚌 Navette, 🚲 Axe vélo majeur.Vocation : Loisir et flânerie. N4 - Rue Faubourg / Principale(<4.5m, urbain, 30 km/h) 10. Le Goulet d'Étranglement(Motif de dysfonctionnement)Géométrie trop étroite pour le flux C1.🚗 Congestion, 🚌 Bus bloqués.Action : Plan de circulation nécessaire. 11. La Rue Marchande ActivePattern "Shopping Street".🚗 Lent, 🚌 Bus passant, 🚲 Partage (Zone 30).Vitalité commerciale forte. 12. La Rue ApaiséeCadre de vie résidentiel.🚗 Rare, 🚌 Non, 🚲 Double-sens cyclable.Extension de l'habitat. N5 - Rue de Desserte(Sens unique poss., étroit) 13. Le Raccourci Malin (Rat-run)(Motif indésirable)Petite rue subissant un trafic de transit.🚗 Nuisances fortes, 🚌 Non adapté.Action : Filtrage modal. 14. La Rue de MaillageSupport secondaire.🚗 Accès local, 🚌 Minibus/Navette, 🚲 DSC.Perméabilité du quartier. 15. La "Rue Habitée"Stationnement résidentiel dominant.🚗 Riverains, 🚲 Sécurisé par le calme.Espace domestique. N6 - Ruelle / Impasse / Z. Rencontre(Plateau unique) 16. Incompatibilité MajeureImpossible physique.Une ruelle ne peut absorber un flux C1.Erreur de base de données probable. 17. La Venelle de TransitPassage étroit très fréquenté.🚲/🚶 Saturation piétonne aux heures de pointe.Conflit Piéton/Vélo. 18. Le "Shared Space" (Espace Partagé)Cohabitation totale.🚗 Au pas, 🚲 Libre, 🚶 Prioritaire.Pattern : Cour urbaine. N7 - Zones Piétonnes / Modes Doux(Indicateur OSM) 19. Le Mail Piéton SaturéFlux piéton massif (ex: sortie gare).🚗 Interdit, 🚌 Tram piétonnisé.Gestion des foules. 20. La Place / Le ParvisEspace statique et de flux.🚗 Interdit, 🚌 Arrêt en bordure.Lieu de rendez-vous. 21. La Couture VerteCheminement écologique.🚗 Interdit, 🚲 Piste verte.Continuité biologique et loisir.                 Hiérarchisation des patterns Les Filaires   Géométrique OSM     Contexte   Corridor Métropolitain Plus de 30 000 véhicules jours - 0 trottoirs Higway Voie Rapide Urbaine Profil autoroutier à usage local Ring Road Axe Structurant Colonne vertébrale de type tram/bHNS + fonctionnalités Multi-Way Boulevard Avenue Commerçante Axe à arbitrage modal nécessaire entre circulations automobile et autres   Rue marchande   Ramblas - Corridor Piétonnier mixte